Waymo ha demandado El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) para impedir que los datos de los accidentes de los coches autónomos, así como otros datos, se hagan públicos. El argumento es que los datos son un secreto comercial. TechCrunch señaló que Waymo demandó porque quiere proteger los detalles sobre cómo funciona su sistema de respaldo de emergencia, incluidos los procesos internos para evaluar y remediar las circunstancias que conducen a las colisiones – y también cómo navega a través de ciertas condiciones.
El lunes, un juez concedió a Waymo una orden de restricción temporal y dio a la compañía 22 días más para mantener sus secretos. El 22 de febrero de 2022, habrá otra audiencia que abordará la cuestión de si la información debe seguir siendo redactada del registro público o no.
Los desarrolladores de vehículos autónomos que realicen pruebas y despliegues en California deben recibir una serie de permisos del DMV. La solicitud de estos permisos requiere que las empresas presenten información sobre sus prácticas de seguridad, tecnología e información. El DMV suele hacer preguntas de seguimiento, señaló Yahoo! News. En el caso de Waymo, el DMV ofreció a la empresa censurar las secciones que pudieran revelar secretos comerciales. Waymo no sólo lo hizo, sino que incluso censuró ciertas preguntas que el DMV hizo.
El DMV impugnó las censuras y le afirmó a Waymo que tendría que liberar la información o buscar una orden judicial que prohíba la divulgación de los datos en forma no redactada. Y así es como hemos llegado a este punto. Waymo también afirmó que el DMV le aconsejó presentar una orden de restricción temporal contra el DMV, sí, contra sí mismo.
Cuando el solicitante impugnó entonces las omisiones, el DMV dijo a Waymo que tendría que liberar la información a menos que Waymo solicitara una orden judicial que prohibiera la divulgación del material en forma no redactada. Según Waymo, el DMV aconsejó a la empresa que también presentara una orden de restricción temporal contra el DMV.
La información que Waymo quiere mantener en privado incluye cómo aborda los incidentes de desconexión y colisión. Revelar esta información, señaló la compañía, le causará daños y socavará sus inversiones en tecnología de conducción automatizada. También tendrá “un efecto escalofriante en toda la industria”.
Waymo también argumentó que si los datos se hicieran públicos, “podrían proporcionar una visión estratégica a los competidores de Waymo y a terceros con respecto a la evaluación de Waymo de esas colisiones desde una variedad de perspectivas diferentes, incluida la posible remediación tecnológica”.
En el artículo de TechCrunch, Matthew Wansley, ex consejero general de nuTonomy y profesor de derecho en la Escuela de Derecho Cardozo de la Universidad de Yeshiva en Nueva York, compartió pensamientos sobre la información que Waymo quiere proteger. Dijo que es posible que parte de ella no sea ampliamente conocida y pueda ser económicamente valiosa para los competidores. Pero duda de que toda la información pueda calificarse como secreto comercial.
Sin embargo, aportó una solución al problema. En pocas palabras, se trata de que las empresas estén obligadas a presentar informes de accidentes. También sacó a relucir los puntos débiles del sistema de informes de accidentes de California: si un conductor de seguridad tenía el control del vehículo en el momento del accidente, la empresa no está obligada a decir si el conductor tomó o no el control en los momentos previos al accidente.
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Jessica Ávila
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