Una pelea por el derecho a reparar coches se pone fea

Chie Ferrelli adoraba su todoterreno Subaru, que compró en 2020 porque la hacía sentir segura. Así que cuando llegó el momento de que su marido, Marc, comprara su propio coche nuevo el verano pasado, volvieron al concesionario Subaru cerca de su casa en el sureste de Massachusetts. Pero había una pega, una que enfadó a la pareja: El sedán de Marc no tendría acceso al sistema telemático de la empresa ni a la aplicación que lo acompaña. Nada de arrancar el motor a distancia en el gélido invierno de Nueva Inglaterra; nada de asistencia de emergencia; nada de mensajes automáticos cuando la presión de los neumáticos fuera baja o hubiera que cambiar el aceite. Lo peor es que si los Ferrellis vivieran a una milla de distancia, en Rhode Island, tendrían las funciones. Compraron el coche. Pero pensando en el pasado, Marc dice que si hubiera sabido del problema antes de entrar en el concesionario “probablemente habría optado por Toyota”.

Pero la “plataforma de datos abiertos” prevista por la ley aún no existe, y los fabricantes de automóviles han presentado una demanda para evitar que la iniciativa entre en vigor. Así que primero Subaru y luego Kia desactivaron sus sistemas telemáticos en sus coches más nuevos en Massachusetts, irritando a conductores como los Ferrellis. “No se trataba de cumplir la ley -el cumplimiento de la ley en este momento es imposible-, sino de evitar infringirla”, escribió Dominick Infante, portavoz de Subaru, en un comunicado. Kia no respondió a una solicitud de comentarios.

Un año después, la iniciativa constituyó la base de un acuerdo de ámbito nacional. Los fabricantes de automóviles garantizaron que los propietarios y los mecánicos tendrían acceso al mismo tipo de herramientas, software e información que dan a sus propios concesionarios. Como resultado, hoy cualquiera puede comprar una herramienta que se conecte al puerto de un coche y acceda a los códigos de diagnóstico que le indiquen lo que está mal. Los mecánicos pueden comprar herramientas y suscripciones a manuales que les guían en las reparaciones.

Por eso, durante años, el movimiento por el derecho a la reparación ha defendido la industria del automóvil como el raro lugar en el que las cosas iban bien. Los mecánicos independientes siguen siendo competitivos: el 70% de las reparaciones de automóviles se realizan en talleres independientes, según la asociación comercial estadounidense que los representa. Abundan los chapuzas de patio.

Pero los nuevos vehículos son ahora ordenadores sobre ruedas que recogen unos 25 gigabytes por hora de datos de conducción, el equivalente a cinco películas en alta definición. Los fabricantes de automóviles dicen que mucha de esta información no les resulta útil y la descartan. Pero parte de ella -la ubicación del vehículo, el funcionamiento de determinados componentes en un momento dado- se anonimiza y se envía a los fabricantes; la información sensible y de identificación personal, como los números de identificación del vehículo, se maneja, dicen los fabricantes, de acuerdo con estrictos principios de privacidad.

[content-egg module=Youtube template=custom/simple]

Michael Rojas

Michael Rojas

Me convertí en un entusiasta de la tecnología a finales de 2012, y desde entonces, he estado trabajando para publicaciones de renombre en toda América y España como freelance para cubrir productos de empresas como Apple, Samsung, LG entre otras. ¡Gracias por leerme! Si deseas saber más sobre mis servicios, envíame tu consulta a michaelrojas@elenbyte.com.

Elenbyte
Logo
Comparar artículos
  • Total (0)
Comparar
0