Tesla retira más vehículos mientras la agencia estadounidense aumenta el escrutinio

Tesla está llamando a revisión a casi 579.000 vehículos en los Estados Unidos porque una función “Boombox” puede reproducir sonidos a través de un altavoz externo y oscurecer las advertencias audibles para los peatones.

Es la cuarta llamada a revisión de Tesla que se hace pública en las últimas dos semanas, ya que los reguladores de “seguridad” de Estados Unidos aumentan el escrutinio sobre el mayor fabricante de vehículos eléctricos del país. En dos de las retiradas, Tesla tomó decisiones que violan las normas federales de seguridad de los vehículos de motor, mientras que las otras son errores de software.

Los coches y los todoterrenos tienen lo que Tesla llama una función “Boombox” que permite a los conductores reproducir sonidos mientras los vehículos están en movimiento, según los datos publicados el jueves en el sitio web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Esto viola las normas federales de seguridad que requieren ruidos de advertencia para los peatones de los coches eléctricos, que hacen poco ruido cuando están en movimiento, dice la agencia.

El problema se reparará con una actualización de software que desactivará el “Boombox” en marcha, marcha atrás o punto muerto, según la agencia.

“La funcionalidad Boombox permite al cliente reproducir sonidos preestablecidos o personalizados a través del altavoz externo del PWS (sistema de alerta para peatones) cuando el vehículo está estacionado o en movimiento”, dice la NHTSA en los documentos publicados en su sitio web. “Aunque Boombox y el sonido de alerta para peatones son sonidos mutuamente excluyentes, los sonidos emitidos mediante Boombox podrían interpretarse como un obstáculo para que el PWS cumpla” con las normas de seguridad, escribió la agencia.

La llamada a revisión cubre ciertos vehículos Tesla Model X, S e Y de 2020 a 2022, así como los Model 3 de 2017 a 2022, según los registros.

Se dejó un mensaje el jueves en busca de comentarios de Tesla, que ha disuelto su departamento de relaciones con los medios. La compañía no tiene conocimiento de ningún choque o lesiones debido al problema, mencionó la NHTSA.

Tesla habilitó Boombox con una actualización de software en diciembre de 2020, aseguró la NHTSA en los documentos. La agencia comenzó a buscar información de Tesla en enero de 2021, y Tesla explicó la característica y sostuvo que cumplía con las normas de seguridad de Estados Unidos. En septiembre de 2021, la NHTSA abrió una investigación sobre la función. Un mes más tarde, Tesla defendió sus razones para determinar que Boombox cumplía con las normas de seguridad. Pero el 29 de enero de este año, la compañía decidió hacer una llamada a revisión y desactivar Bombox en conducción, punto muerto y marcha atrás.

La NHTSA mencionó que en 2010, el Congreso exigió que los vehículos eléctricos e híbridos hicieran ruidos de advertencia para los peatones. La ley exigía que las normas de la agencia impidieran que los fabricantes permitieran a cualquier persona que no fuera el fabricante o el concesionario “desactivar, alterar, reemplazar o modificar el sonido o conjunto de sonidos de alerta para peatones”.

La llamada a revisión del martes es la decimoquinta realizada por Tesla desde enero de 2021, según los registros de la NHTSA. Además, la agencia de seguridad ha abierto múltiples investigaciones sobre los Teslas.

Michael Brooks, director ejecutivo en funciones del Centro para la Seguridad del Automóvil, una organización sin ánimo de lucro, dijo que Tesla parece estar jugando al “gato y al ratón” con el equipo de aplicación de la NHTSA al forzar los límites de seguridad. La compañía está tomando los recursos de la agencia, que está tratando de hacer frente a las crecientes tasas de mortalidad en las carreteras, dijo.

Brooks pidió a la NHTSA que considere la posibilidad de imponer multas civiles a Tesla por su comportamiento, ya que las llamadas a revisión, las investigaciones, las órdenes y otros métodos no están funcionando. “Lo están intentando, pero en algún momento hay que llamar la atención a Tesla sobre su estrategia general, que parece estar sobrepasando los límites de la ley de seguridad”, mencionó Brooks.

La semana pasada, Tesla tuvo que retirar del mercado casi 54.000 vehículos equipados con el software “Full Self-Driving” que permitía a los vehículos saltarse las señales de stop a baja velocidad, sin detenerse por completo. Algunos propietarios de Tesla están “probando” el software en carreteras públicas, pero los coches no pueden conducirse solos a pesar del nombre.

La compañía también tuvo que retirar más de 800.000 vehículos porque las campanas recordatorias de los cinturones de seguridad pueden no sonar cuando los vehículos se ponen en marcha y el conductor no se abrocha el cinturón. Y esta semana, se han retirado casi 27.000 vehículos porque los sistemas de calefacción del habitáculo pueden no desempañar el parabrisas con suficiente rapidez. Todos debían arreglarse con actualizaciones de software en línea.

Los defensores de la seguridad y los expertos en vehículos automatizados afirman que Tesla está ampliando los límites de la seguridad para ver lo que puede hacer, pero ahora la NHTSA se opone.

Además, tras una investigación de la NHTSA en diciembre, Tesla desactivó una función que permitía a los conductores jugar a videojuegos en las pantallas táctiles centrales mientras los vehículos están en movimiento.

En noviembre, la NHTSA mencionó que estaba estudiando una queja de un conductor de Tesla de California que afirmaba que el software “Full Self-Driving” había provocado un accidente. El conductor se quejó ante la agencia de que un Model Y se había equivocado de carril y había sido golpeado por otro vehículo. El todoterreno dio una alerta al conductor a mitad de camino y éste intentó girar el volante para evitar el resto del tráfico, según la denuncia. Pero el coche tomó el control y “se metió a la fuerza en el carril incorrecto”, informó el conductor. Nadie resultó herido en el accidente del 3 de noviembre.

La NHTSA también está investigando por qué los Teslas que utilizan el sistema de asistencia al conductor parcialmente automatizado “Autopilot” de la compañía han chocado repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en las carreteras. La agencia abrió la investigación en agosto, citando 12 choques en los que los Teslas con Autopilot chocaron con vehículos de policía y de bomberos estacionados. En los choques investigados, al menos 17 personas resultaron heridas y una murió.

La semana pasada Tesla afirmó en su comunicado de resultados que el software “Full Self-Driving” está siendo probado por los propietarios en casi 60.000 vehículos en los Estados Unidos. El software, que cuesta 12.000 dólares, acelerará la rentabilidad de Tesla, según la empresa.

[content-egg module=Youtube template=custom/simple]

Laura Andrade

Laura Andrade

Laura Andrade es una periodista freelance especializada en la investigación de la electrónica de consumo, especialmente de smartphones, tabletas y ordenadores. Actualmente participa en varios proyectos en los que se ha encargado de escribir sobre lanzamientos de nuevos productos digitales, aplicaciones, sitios y servicios para publicaciones impresas o en línea. Está constantemente estudiando las últimas tecnologías para estar siempre al día.

Elenbyte
Logo
Comparar artículos
  • Total (0)
Comparar
0