El próximo coche de carreras de Porsche es tan nuevo que aún no tiene nombre oficial. Ni siquiera está previsto que participe en su primera carrera hasta dentro de 11 meses. Pero hay pocas cosas que Porsche se tome más en serio que un programa de carreras, especialmente uno que tenga buenas posibilidades de victoria en carreras importantes como Daytona, Sebring y Le Mans. Por eso el coche ya ha completado su primera prueba en el Circuito de Cataluña, cerca de Barcelona, España.
Después de todo, este nuevo coche, “construido para una nueva clase de hipercoches en el campeonato WeatherTech de la IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, tiene mucho que cumplir. Porsche ha conseguido 22 victorias en la Rolex 24 de Daytona, 18 en las 12 Horas de Sebring y 19 en las 24 Horas de Le Mans.
“Somos los primeros en poner a prueba un vehículo LMDh”, mencionó Jonathan Diuguid, director general de Porsche Penske Motorsport. “Esto nos da la oportunidad de ordenar sistemáticamente todos los aspectos en las próximas semanas y meses y afrontar la competición en 2023 con la mejor preparación posible”.
A diferencia de anteriores máquinas ganadoras de carreras como el 917, el 956 o el 919 Hybrid, el coche LMDh de Porsche representa una especie de colaboración. El reglamento del LMDh exige que cada OEM comience con uno de los cuatro chasis aprobados. En este caso, Porsche utiliza uno desarrollado por Multimatic, que también proporcionó el chasis para el reciente programa IMSA de Mazda. (La marca hermana de Porsche, Audi, también utilizará un chasis Multimatic para su coche LMDh).
Desde este punto de partida, cada OEM tiene la libertad de aportar su propio motor y electrónica, pero debe utilizar el mismo sistema híbrido y la misma caja de cambios especificados. (Bosch aporta el motor eléctrico, Williams Advanced Engineering la batería de tracción de iones de litio y la caja de cambios es de Xtrac).
Cuando vimos imágenes de la primera prueba del coche Porsche LMDh en las instalaciones de Porsche en Weissach, Alemania, informamos de que el coche utilizaría una versión de competición del V8 biturbo que se encuentra bajo el capó de algunos Cayennes y Panameras.
Sin embargo, durante la retransmisión de la carrera de la Rolex 24 de este año, el nuevo jefe de Porsche Motorsport North America, Volker Holzmeyer, introdujo cierta confusión, al decir a un entrevistador que el motor LMDh no se derivaría de un coche de carretera. Hasta ahora, Porsche no ha dado más detalles, pero sigo pensando que veremos una versión de competición del V8 biturbo de 4,0 L de carretera.
Las normas para 2023 también limitan la relación entre la carga aerodinámica y la resistencia al avance a un valor relativamente bajo de 4:1, por lo que hay menos motivos para buscar mejoras aerodinámicas y más libertad para el estilo de los coches de carretera. Hasta ahora, eso es visible en los faros del coche -una nueva adición desde la primera prueba en enero- que se asemejan a los cuatro elementos horizontales de los faros del Taycan.
“Hemos completado las primeras pruebas en una pista de carreras ‘real’ y hemos conseguido duplicar con creces el kilometraje anterior del nuevo Porsche LMDh hasta superar los 2.000 kilómetros”, ha declarado Urs Kuratle, director de Factory Motorsport LMDh.
“Esto demuestra que hemos aprovechado muy bien el tiempo después de las pruebas previstas pero canceladas para esta preparación intensiva”, mencionó Kuratle. “Incluyendo a nuestros socios, más de 70 personas estuvieron en la pista. Desde el punto de vista de la organización, era otro reto. Hemos hecho grandes progresos, no sólo con el coche, sino con la cooperación y los procesos operativos dentro de Porsche Penske Motorsport. Pero aún nos queda un largo camino por recorrer antes de estar donde queremos”.
“El progreso que se ha hecho hasta nuestras primeras vueltas en Barcelona es impresionante”, dijo Dane Cameron, uno de los pilotos de Porsche Penske Motorsport. “Cada día hemos conseguido recorrer más kilómetros y el rendimiento ha mejorado notablemente. Por supuesto, en esta fase inicial de desarrollo, no se trata de ir al límite. Al contrario, nuestro enfoque es muy conservador”.
Cameron tuvo la ventaja de ponerse al volante en Weissach, pero para su compañero de equipo Felipe Nasr, el test de Catalunya fue su primera experiencia con el nuevo coche.
“Fueron mis primeras vueltas con el coche LMDh, una experiencia estupenda”, afirmó Nasr. “Aunque el coche es nuevo, hemos conseguido recorrer muchos kilómetros. Eso fue estupendo y no hay que subestimarlo. Incluso pudimos empezar el trabajo de puesta a punto y las pruebas de neumáticos. Mi impresión del vehículo es positiva, y me voy de Barcelona con una sonrisa. Tenía muchas ganas de hacer estas primeras carreras. Ahora he tenido la oportunidad de trabajar por fin con el equipo Porsche Penske Motorsport, coger el volante y pisar el acelerador. Ha sido una experiencia muy especial para mí y me entusiasma todo lo que vendrá en el futuro”.
[content-egg module=Youtube template=custom/simple]Lo más visto del mes en: Transporte
Jessica Ávila
Me apasiona la música y todo lo relacionado con lo audiovisual desde muy joven, y crecí en esta carrera que me permite utilizar mis conocimientos sobre tecnología de consumo día a día. Puedes seguir mis artículos aquí en Elenbyte para obtener información sobre algunos de los últimos avances tecnológicos, así como los dispositivos más sofisticados y de primera categoría a medida que estén disponibles.
