Nissan pone fin al desarrollo de motores, excepto para los vehículos destinados a Estados Unidos

Nissan es el último fabricante de automóviles que ha abandonado el desarrollo de sus motores de combustión interna. Bueno, en su mayor parte.

Según Nikkei Asia, el fabricante de automóviles japonés ha estudiado el probable próximo conjunto de normas europeas sobre emisiones y ha decidido que sería demasiado costoso diseñar una nueva generación de motores que las cumplan. Nissan tampoco tiene previsto desarrollar nuevos motores de combustión interna para Japón o China, aunque parece que seguirá perfeccionando los motores existentes y continuará trabajando en trenes motrices híbridos.

Sin embargo, esta nueva política no es global: no se aplica a Estados Unidos. Esto se debe a que aquí, el fabricante de automóviles espera que continúe la demanda de motores de combustión interna, especialmente en las camionetas.

Esto hace que esta sea al menos la tercera historia advertida sobre los OEMs que abandonan el desarrollo de motores en los últimos meses. En julio de 2021, Volvo anunció que había terminado de desarrollar nuevos motores, transfiriendo esas actividades a una nueva empresa derivada.

Y en enero de 2022, se informó de que Hyundai estaba frenando la I+D de motores de combustión interna, algo que la empresa coreana negó.

Si la información de Nikkei Asia es correcta, Nissan sólo está haciendo explícito el hecho de que la electrificación de los vehículos ligeros de pasajeros va a ser mucho más rápida en las regiones donde los gobiernos crean fuertes incentivos políticos.

Nissan pone fin al desarrollo de motores, excepto para los vehículos destinados a Estados Unidos

Por ejemplo, en 2021, la Unión Europea introdujo regulaciones que imponen multas masivas a cualquier OEM que no consiga que la media de su flota sea inferior a 95 g de CO2/km. Los resultados han sido impresionantes, convirtiendo a Alemania en el mayor mercado de vehículos enchufables después de China. En el Reino Unido, los precios de los vehículos eléctricos han disminuido para muchos modelos después de que el gobierno comenzara a reducir el umbral a partir del cual un vehículo eléctrico podía recibir una subvención.

Mientras tanto, EE.UU. ha fijado un objetivo mediocre de hacer que el 50% de todos los vehículos ligeros nuevos sean eléctricos para 2030, pero sin ningún incentivo real para obligar a los fabricantes a cumplirlo. Y los intentos de limitar los créditos fiscales federales para los vehículos eléctricos a los más caros terminaron en el Senado de EE.UU., por lo que hay poca presión sobre los fabricantes de automóviles para hacer vehículos eléctricos más baratos. Las consecuencias ya están a la vista, ya que los fabricantes de automóviles dan prioridad a los suministros de baterías limitados para regiones como China y Europa, donde el precio del incumplimiento es demasiado alto.

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Michael Rojas

Michael Rojas

Me convertí en un entusiasta de la tecnología a finales de 2012, y desde entonces, he estado trabajando para publicaciones de renombre en toda América y España como freelance para cubrir productos de empresas como Apple, Samsung, LG entre otras. ¡Gracias por leerme! Si deseas saber más sobre mis servicios, envíame tu consulta a michaelrojas@elenbyte.com.

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