Nissan anuncia una estrategia de vehículos eléctricos a medias tras tentar su liderazgo

A medida que más y más fabricantes de automóviles se han ido centrando en los vehículos eléctricos, el que fuera líder, Nissan, se encuentra jugando a ponerse al día. En un intento de recuperar el tiempo perdido, la empresa anunció el lunes que invertirá 17.600 millones de dólares en los próximos cinco años “para acelerar la electrificación de su gama de vehículos y el ritmo de innovación tecnológica”.

El plan, denominado “Nissan Ambition 2030”, destaca por su falta de ambición.

La empresa dice que introducirá 15 nuevos vehículos eléctricos, aunque se dio un generoso plazo hasta 2030. Nissan también ha dicho que, para el final de la década, el 50% de las ventas de Nissan e Infiniti estarán “electrificadas”, lo que significa que se añadirán motores eléctricos, pero no necesariamente se sustituirán los motores de combustión interna. Gran parte de la estrategia de Nissan se basa en los híbridos en serie, en los que un motor de gasolina de mayor autonomía recarga una pequeña batería. Es una estrategia que parece buena sobre el papel, pero que otros fabricantes de automóviles han abandonado en gran medida debido a las mediocres ventas (Chevy Volt) o a las inminentes regulaciones gubernamentales.

La diferencia entre las empresas que se han quedado atrás en la carrera de los vehículos eléctricos -como Nissan y Toyota- y las que están avanzando -como Volkswagen, Ford y GM- es que este último grupo no está esperando a que las baterías de estado sólido maduren. Las tres empresas han anunciado que están gastando miles de millones de dólares para poner en marcha varias plantas de baterías de gran tamaño en los próximos años. GM, por dar un ejemplo, ha dicho que gastará 27.000 millones de dólares en cinco años en tecnología de baterías eléctricas y de conducción autónoma, y que introducirá 30 vehículos eléctricos para 2025.

Estrategia anterior

De igual manera que otros fabricantes de automóviles japoneses, Nissan ha dudado en adoptar los vehículos eléctricos de batería, en parte porque el gobierno japonés ha hecho una importante apuesta por el hidrógeno. En 2017, el país anunció su “Estrategia Básica del Hidrógeno {5}, que pedía que los vehículos de pila de combustible sustituyeran a los coches y camiones de gas.

Pero Nissan puede ser doblemente cautelosa porque su primera apuesta por los vehículos eléctricos, el Leaf, no alcanzó los elevados objetivos fijados por el anterior consejero delegado, Carlos Ghosn. En 2013, Ghosn dijo que Nissan y su socio de la alianza Renault venderían 1,5 millones anuales en 2016. Meses más tarde, dio marcha atrás, pero incluso su corrección acabó siendo optimista. Las ventas acumuladas de Nissan y Renault en la última década, aunque impresionantes, no se acercan a lo que Ghosn esperaba vender en un año. (Ghosn fue arrestado en 2018 por cargos de mala conducta financiera y fue obligado a abandonar la empresa).

El déficit de ventas no se debe a que el Nissan Leaf sea un mal coche, sino a que sigue siendo el único vehículo eléctrico que la empresa tiene para vender. Hoy en día, el modelo está atrapado en una batalla cuesta arriba: es un coche compacto con una autonomía limitada en un mercado que favorece a los crossovers que pueden recorrer más de 250 millas con una carga. Nissan abordará las deficiencias del Leaf con el crossover Ariya, cuyo lanzamiento está previsto para el año que viene. Pero cuando el Ariya llegue finalmente, será un participante tardío en un campo cada vez más concurrido y tendrá un precio que haría sonrojar a la mayoría de los actuales propietarios de Nissan. Y hará que la oferta total de vehículos eléctricos de Nissan sea de… dos.

No está solo

A finales de 2020, Nissan anunció que había vendido un acumulado de 500.000 Leafs en todo el mundo en la década que el coche había estado a la venta. Casualmente, un mes después, Tesla anunció que había entregado 500.000 vehículos totalmente eléctricos solo en 2020. El primer Tesla Model S salió a la calle unos 18 meses después de la entrega del primer Leaf. ¿Por qué estos caminos tan divergentes? Tesla se había comprometido con su estrategia, mientras que Nissan no.

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Jessica Ávila

Jessica Ávila

Me apasiona la música y todo lo relacionado con lo audiovisual desde muy joven, y crecí en esta carrera que me permite utilizar mis conocimientos sobre tecnología de consumo día a día. Puedes seguir mis artículos aquí en Elenbyte para obtener información sobre algunos de los últimos avances tecnológicos, así como los dispositivos más sofisticados y de primera categoría a medida que estén disponibles.

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