Magna facilita que las marcas de coches heredadas se pasen a la electricidad, pieza a pieza

En la última década, el auge de la humilde batería de iones de litio ha catapultado a los vehículos eléctricos a la conciencia del mundo del automóvil. Un aspecto en el que tanto los vehículos eléctricos como los de combustión tienen dificultades es el frío. El frío extremo pone al límite todos los aspectos de un coche eléctrico y de forma diferente a sus antepasados de combustible fósil, lo que hace que algunos consumidores se planteen la posibilidad de “pasarse a la electricidad”.
Sabiendo esto y habiendo experimentado yo mismo el impacto significativo que el clima frío puede tener en el rendimiento de los vehículos eléctricos, estaba ansioso por conocer a fondo la tecnología y cómo se está optimizando para el rendimiento en invierno. Cuando el proveedor de automoción de primer nivel Magna se puso en contacto conmigo para ver si estaba interesado en venir al extremo norte para pasar algún tiempo con algunos de sus prototipos que mostraban su último conjunto de componentes para vehículos eléctricos, aproveché la oportunidad. En el sur de California no tenemos un clima realmente invernal, así que naturalmente metí todas mis chaquetas en una maleta y me puse en camino.

Oficinas de Magna International en Troy, Michigan.
Descargo de responsabilidad: Magna pagó el viaje y el alojamiento del autor para asistir a este evento.
Rápidamente me encontré deambulando por la península superior de Michigan en el Centro de Desarrollo Brimley de 540 acres de Continental en pleno invierno dándome cuenta de lo fuera de mi alcance que estaba. Hablo de vehículos eléctricos, conozco las baterías y los cargadores, pero no sé casi nada de conducir en la nieve.
Magna compartió cómo están construyendo una amplia gama de componentes para vehículos eléctricos para apoyar a los fabricantes de automóviles a pasar a la electricidad e integrar los vehículos eléctricos en los vehículos nuevos y existentes. Magna lleva décadas diseñando, construyendo y suministrando componentes de automoción a la industria. En su fábrica de Graz (Austria), Magna tiene incluso la capacidad de construir vehículos desde cero y lleva años haciéndolo para titanes de la automoción como Jaguar, Mercedes-Benz y VW, entre otros.
Esta historia es importante, ya que Magna entiende realmente lo que la industria tradicional del automóvil necesita de un proveedor. La flexibilidad es un componente clave y, con la capacidad de diseñar, construir y suministrar de forma fiable desde transmisiones hasta vehículos completos, Magna ha demostrado su valor una y otra vez como el aliado en el que los fabricantes de automóviles establecidos pueden apoyarse mientras se esfuerzan por ser eléctricos para 2030 o 2035.
La industria de la automoción es un complejo gigante y Magna ha creado una competencia tan amplia a lo largo de sus décadas de existencia que es capaz de proporcionar rápidamente y con precisión lo que son esencialmente componentes plug and play para los fabricantes. En el siglo XXI, Magna se está adaptando y orientando hacia los vehículos eléctricos, con un 70% de su capacidad de ingeniería aplicada a la tecnología de vehículos “electrificados”.
Como es de esperar, las soluciones abarcan todo el espacio, desde los híbridos tradicionales hasta los híbridos suaves, los híbridos enchufables y, más recientemente, los vehículos totalmente eléctricos. Con tantos fabricantes tradicionales que no tienen claros sus planes para electrificar sus flotas, Magna ha aparecido como un socio al que estos OEM pueden dirigirse para facilitar la conversión de una plataforma existente en un híbrido enchufable o incluso para añadir un segundo motor a la parte delantera de un vehículo totalmente eléctrico para proporcionar la funcionalidad de tracción total.
Esto es exactamente lo que Magna hizo para VW cuando la marca buscaba instalar un motor adicional delante de su VW ID. de tracción trasera para darle la funcionalidad de tracción total. Magna se montó y fue capaz de integrar una nueva solución 3 en 1 construida en torno a un motor de 80kW. La unidad compacta incluye una caja de cambios y un inversor con el motor, lo que hace que la actualización a la tracción total sea tan sencilla como una instalación “plug and play” en el lado del hardware.

A partir de ahí, VW trabajó con Magna para afinar el motor, dándole las características de conducción que querían en el vehículo. Llevamos un VW ID. AWD a la pista y fue muy impresionante ver lo bien que se comportó el coche familiar en la nieve y el hielo. Lo llevamos a una pendiente del 20% y subimos lentamente por una placa de hielo y fue impresionante ver lo rápido que el ID. era capaz de quitarle potencia a las ruedas delanteras cuando perdían tracción. Más adelante, los postes se volcaron cuando el coche empujó la potencia al eje delantero cuando los neumáticos traseros perdieron tracción en la placa de hielo.
Este tipo de desarrollo rápido y trabajo de integración es el núcleo del negocio de Magna, ya que la marca ha contribuido a algunos de los vehículos totalmente eléctricos más interesantes, como el Ford F-150 Lightning, el Rivian R1S, el BMW iX y el Volkswagen ID Buzz, por nombrar algunos.

Camión de exhibición de componentes de tren motriz eléctrico de Magna.
La estrella del espectáculo en el centro de pruebas fue el camión pesado de Magna que se construyó para mostrar las soluciones de tren motriz eléctrico Etelligence Force de Magna. El equipo que construyó el prototipo compartió cómo pusieron una tonelada de trabajo para asegurar una fácil transición a las soluciones eléctricas, con las soluciones de Magna utilizando toda la suspensión de fábrica y los puntos de montaje en el vehículo de combustión. Literalmente, sacaron el motor de combustión, la transmisión, el eje de transmisión y la parte trasera y empezaron a atornillar los componentes de Magna.
Esto comienza con el eje trasero eDS eBeam 3 en 1 de Magna. Sorprendentemente no se aleja demasiado de un eje trasero estándar a simple vista, pero lleva integrado un motor de 250 vatios/330 caballos de potencia, una caja de cambios y un inversor. Piénsalo. Después de sacar el enorme motor y la transmisión de debajo del capó de este enorme camión GMC 2500, Magna comenzó la actualización a totalmente eléctrico con un eje que produce una potencia máxima de 250 kW y un par motor en el eje de 10.000 Nm.

El sistema de accionamiento del eje eléctrico 3 en 1 eBeam de Magna.
En este caso, el inversor se conecta al eje mediante un cable umbilical eléctrico. En otras aplicaciones, está disponible como unidad totalmente integrada. Asimismo, se puede seleccionar la potencia, con opciones que van desde 120 kW hasta 250 kW.
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Alberto Berrios
Escribo sobre productos relacionados con el audio desde pequeños altavoces inalámbricos hasta grandes sistemas Hi-Fi. No comparo estos productos con otros, sino que muestro los puntos fuertes y débiles de cada dispositivo separado. Si quieres saber si un determinado producto merece la pena, ¡consulta una de mis reseñas antes de hacer la compra! Gracias por leer, hasta la próxima.