Las empresas de servicios públicos de Wisconsin están presionando a los miembros de la legislatura de Wisconsin para que aprueben un proyecto de ley que ampliaría su control sobre los cargadores de vehículos eléctricos en el Estado del Tejón. Según Energy News Network, el proyecto de ley debería ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos confirmando que las empresas privadas pueden vender electricidad a los conductores en las estaciones de carga.
Pero las enmiendas patrocinadas por las empresas de servicios públicos prohibirían a las entidades gubernamentales poseer o arrendar cargadores de vehículos eléctricos y permitirían a las estaciones cobrar por la electricidad sólo si proviene de las empresas de servicios públicos y no de instalaciones solares de propiedad privada.
La posición de muchas empresas de servicios públicos es clara. “Es nuestra electricidad, maldita sea, y nosotros decidiremos cómo se fabrica y distribuye, y cuánto pagará la gente por ella”. Su actitud es que, cuando Moisés bajó de la montaña, trajo consigo instrucciones escritas de Dios que garantizaban que las empresas de servicios públicos nunca, jamás, se enfrentarían a la competencia. Está en la Biblia, o en la Constitución, o en algún lugar.
Los defensores de las energías limpias, entre ellos Renew Wisconsin, dicen ahora que quieren que el gobernador Tony Evers vete el proyecto de ley si se aprueba en la legislatura con esas disposiciones intactas. En la actualidad, decenas de empresas privadas de Wisconsin poseen cargadores de vehículos eléctricos y facturan la energía a sus clientes. Pero se teme que la oposición de las empresas de servicios públicos pueda cerrarlas en cualquier momento, especialmente si deciden construir sus propias redes de recarga.
La situación tiene mucho en común con las antiguas preocupaciones del Estado sobre las instalaciones solares propiedad de terceros. Las empresas de servicios públicos han argumentado que estos acuerdos infringen sus derechos exclusivos de suministro de energía a los clientes, por lo que la energía solar de terceros es esencialmente imposible en Wisconsin, aunque ninguna ley la prohíba. Un proyecto de ley que se encuentra actualmente ante los legisladores aclararía que la propiedad de la energía solar por parte de terceros es legal y otro proyecto facilitaría la energía solar comunitaria con propiedad de terceros.
“Los tres proyectos de ley tienen este hilo conductor de las empresas de servicios públicos quiere asegurarse de que nadie puede vender cualquier tipo de electricidad en cualquier forma”, mencionó Jim Boullion, director de asuntos gubernamentales de Renew Wisconsin. Señaló que al menos 34 estados tienen leyes que diferencian específicamente la carga de vehículos eléctricos del servicio de las empresas de servicios públicos, mientras que sólo cinco estados – Iowa, Kansas, Dakota del Norte, Carolina del Sur y Virginia – han adoptado políticas que restringen la propiedad de las estaciones de carga de vehículos eléctricos, excepto por las empresas de servicios públicos.
“Estamos hablando de una industria diferente a la ‘obligación de servir’ que tienen las empresas de servicios públicos. Ahora se están expandiendo a los combustibles para el transporte. Creemos que el sistema de regulación es bueno y lo necesitamos, pero tal y como están cambiando las cosas en el mundo, tener estos límites estrictos está realmente obstaculizando el crecimiento de esta fuente de energía limpia y asequible. Tiene que haber cierta flexibilidad en el modelo que hemos tenido durante 120 años para reconocer esta nueva tecnología”, dice Boullion.
Los cargadores de vehículos eléctricos rurales frente a los urbanos
El proyecto de ley con las enmiendas adjuntas prohibiría a las ciudades y pueblos la construcción de estaciones de carga que los clientes de vehículos eléctricos pagan en los aparcamientos municipales o en las propiedades comerciales. La Liga de Municipios de Wisconsin, que representa a casi 600 pueblos y ciudades, señala en una carta a los legisladores que revocará su apoyo original al proyecto de ley si las enmiendas permanecen intactas. Su director de asuntos gubernamentales, Toni Herkert, lo enmarca como una cuestión de equidad en su carta de diciembre de 2021:
“Una prohibición total de que los municipios posean, operen, gestionen, alquilen o controlen las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos no permite que todas las zonas del estado reciban un servicio fiable de instalaciones de recarga. Limitar las entidades que pueden proporcionar instalaciones de carga simplemente dará lugar a que las áreas más rentables, donde el mercado dicta el éxito de la inversión, reciban un servicio fiable. No queremos que las oportunidades de recarga de vehículos eléctricos sean un reflejo de la falta de incentivos de mercado que se observa para la inversión en banda ancha en las zonas rurales. Serán de nuevo las comunidades más pequeñas y rurales las que se verán más afectadas y sin servicio o con un servicio insuficiente”.
Flo, una empresa que desarrolla cargadores de vehículos eléctricos a lo largo de las calles, también se opone al proyecto de ley en su versión modificada. En una carta, el especialista en asuntos públicos Cory Bullis dice que estas estaciones de carga en la acera suelen ser construidas por los gobiernos locales para fomentar el patrocinio del comercio local. “Las empresas no están motivadas para gastar por sí solas su propio dinero en un activo que beneficiará a sus competidores de la misma manzana, ni están dispuestas a asumir la responsabilidad de poseer un activo que está permitido en una propiedad pública. Los ayuntamientos pueden dar un paso adelante para proporcionar este valor a múltiples empresas simultáneamente, asegurando que todos se beneficien. El sector de la recarga de vehículos eléctricos es todavía joven y evoluciona rápidamente. Esta disposición elige a los ganadores y a los perdedores entre los modelos de negocio de recarga de vehículos eléctricos al dejarnos expresamente fuera del estado”, escribe.
Los defensores del proyecto de ley se preocupan de que el proyecto de ley exacerbe la “ansiedad por la autonomía”, ya que la prohibición de las estaciones de recarga de pago propiedad del gobierno o alimentadas por energía solar haría más difícil la ubicación de las estaciones en las zonas remotas y rurales. “Si voy al parque estatal del norte y tengo energía solar y almacenamiento [para alimentar un cargador de vehículos eléctricos], no tengo que llevar líneas de alta potencia hasta allí” para instalar un cargador, dice Boullion.
¡Oh, esos temibles paneles solares!
El proyecto de ley también impediría que los negocios con sus propios paneles solares reciban pagos por la carga de vehículos eléctricos a menos que instalen un contador separado para garantizar que la energía de los paneles solares no vaya al cargador del vehículo eléctrico, según Boullion. ¿Puedes creer la arrogancia de estas codiciosas empresas de servicios públicos? El proyecto de ley desincentivará la expansión tanto de las instalaciones solares como de las estaciones de recarga de vehículos eléctricos, y desalentará la solución ideal de transporte limpio, que son los vehículos alimentados directamente por energía solar.
Incluso si las empresas o los gobiernos venden parte de la energía solar detrás del contador o fuera de la red a los vehículos eléctricos sin que las empresas de servicios públicos obtengan una parte, los defensores sostienen que la proliferación de los vehículos eléctricos está destinada a beneficiar a las empresas de servicios públicos. La energía solar y los sistemas de almacenamiento que ayudan a alimentar a los vehículos eléctricos pueden reducir los picos de demanda y la tensión en la red, e incluso alimentar a los vehículos de emergencia o proporcionar energía adicional durante los cortes, afirmó Renew Wisconsin en su testimonio ante la legislatura.
Cuantas más estaciones de carga haya disponibles, más gente se sentirá cómoda comprando vehículos eléctricos. En la mayoría de los casos, la entidad que cobra por el uso de las estaciones de recarga será la primera en comprar esa electricidad a la compañía eléctrica y ésta debería ver aumentar su demanda a medida que se carguen más coches en casa. “Las empresas de servicios públicos ganarán mucho con esto”, mencionó Boullion. “Venderán mucha energía extra”.
Ellos no lo ven así, por supuesto. Lo ven como alguien que intenta entrar en su jardín amurallado. Si ellos no pueden vender electricidad a los propietarios de coches eléctricos, nadie debería poder hacerlo. Malditos sean los operadores privados. Todos los electrones nos pertenecen.
Muchos lectores de Elenbyte ven que se acerca el momento en que algunos fabricantes de automóviles heredados quebrarán. Lo mismo puede decirse de las empresas de servicios públicos que se niegan a adaptarse a las nuevas tecnologías. Como suele ser lo habitual, todos los capitalistas abrazan plenamente los aspectos “lucrativos” de los negocios, pero luchan como locos cuando accede en juego el componente de “destrucción creativa” de la teoría capitalista. Prefieren un acuerdo de “cara a cara ganamos, cruz perdemos” que preserve su flujo de ingresos a perpetuidad. Esa arrogancia sólo acelerará su desaparición cuando las nuevas tecnologías los hagan irrelevantes.
[content-egg module=Youtube template=custom/simple]Lo más visto del mes en: Transporte
Alberto Berrios
Escribo sobre productos relacionados con el audio desde pequeños altavoces inalámbricos hasta grandes sistemas Hi-Fi. No comparo estos productos con otros, sino que muestro los puntos fuertes y débiles de cada dispositivo separado. Si quieres saber si un determinado producto merece la pena, ¡consulta una de mis reseñas antes de hacer la compra! Gracias por leer, hasta la próxima.
