Los fabricantes de automóviles cierran fábricas y congelan las ventas mientras se extienden las consecuencias de la invasión

Diez grandes grupos automovilísticos y de motocicletas anunciaron el cierre de fábricas o congelaron sus ventas a Rusia, al extenderse el miércoles las consecuencias industriales de la invasión de Ucrania por parte del país.

Los fabricantes de automóviles cierran fábricas y congelan las ventas mientras se extienden las consecuencias de la invasión

Porsche y BMW se convirtieron en los últimos fabricantes de automóviles en cerrar plantas europeas por la falta de piezas procedentes de Ucrania, mientras que Toyota, Mercedes-Benz y Hyundai, que es una de las mayores marcas en Rusia, dijeron que dejarían de fabricar en el país. Ford, Renault y BMW ya han cerrado plantas rusas.

Además, Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Bentley, Aston Martin, Harley-Davidson y Rolls-Royce congelaron sus ventas a Rusia, uniéndose a una lista cada vez mayor que abarca marcas desde Volvo y Jaguar Land Rover hasta Volkswagen.

Sólo un puñado de marcas, entre ellas Hyundai y Nissan, seguían importando vehículos al país en la noche del miércoles. Avtovaz, propiedad de Renault, también seguía vendiendo su marca Lada. Renault ha dejado de vender mientras su planta de Moscú está cerrada, debido a las dificultades para conseguir piezas de Europa.

El martes, Carlos Tavares, jefe de Stellantis (que posee marcas desde Jeep y Peugeot hasta Fiat), afirmó que estaba decidido a seguir vendiendo en Rusia “mientras las sanciones lo permitan”.

Con la invasión rusa entrando en su séptimo día, las piezas esenciales de las plantas ucranianas cerradas han comenzado a agotarse, obligando a los fabricantes de automóviles de toda Europa a disminuir la producción mientras buscan asegurar nuevos suministros.

Al mismo tiempo, un número cada vez mayor de marcas de automóviles que importan a Rusia están cancelando las ventas debido a las sanciones, la falta de pago o el daño a la reputación por operar en un país que corre el riesgo de convertirse en un paria.

La decisión de Bentley y Rolls-Royce de suspender las ventas en el país se produjo tras un anuncio similar de Aston Martin el martes por la noche.

Bentley dijo que el mercado ruso representaba alrededor del 2% de su negocio, mientras que Aston aseguró que Rusia era el 1% de las ventas.

McLaren y Lotus, otras dos marcas deportivas de lujo del Reino Unido, no tienen operaciones de venta en Rusia, dijeron las empresas al Financial Times.

Honda, que canceló sus ventas el miércoles, ya había dicho en diciembre de 2020 que planeaba abandonar el mercado ruso este año.

Porsche, que hasta el miércoles seguía entregando coches en el país, cerrará su fábrica de Leipzig (Alemania) hasta finales de la próxima semana, según anunció la marca de coches deportivos respaldada por VW.

Se produce después de que BMW dijera el martes por la noche que las fábricas de Múnich y Dingolfing, en Alemania, y la planta de Mini, en el Reino Unido, se verían obligadas a cerrar la próxima semana.

VW, propietaria de Porsche, ya ha cerrado dos instalaciones en Europa y ha advertido de que habrá más recortes por la dificultad de abastecerse de piezas.

A medida que el flujo de componentes procedentes de Ucrania se agota, los fabricantes de automóviles están evaluando las mejores formas de mantener sus instalaciones europeas en funcionamiento.

Otra de las principales marcas de automóviles en Europa aseguró al Financial Times que tenía suficientes piezas para mantener sus fábricas en funcionamiento hasta la próxima semana, pero que podría verse obligada a cerrar después.

Tavares dijo el martes que el impacto en las plantas de la compañía -que incluyen centros en Francia, Italia, Alemania, España y el Reino Unido- era actualmente “muy limitado” porque se abastecía de menos piezas que sus rivales alemanes desde Europa del Este.

Ucrania es un productor clave de arneses de cableado que sostienen los cables electrónicos dentro de un coche. Las fábricas del país han estado cerradas durante la última semana.

Aunque otros centros de Europa del Este y el norte de África fabrican componentes similares, los expertos en la cadena de suministro dicen que las fábricas de automóviles tardarán en conseguir las piezas que necesitan, lo que puede implicar el traslado de algunos equipos fuera de Ucrania.

El grupo de recambios Aptiv, que cuenta con dos instalaciones en Ucrania, ya ha trasladado algunos equipos fuera del país a otros emplazamientos para intentar mantener la producción.

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Laura Andrade

Laura Andrade

Laura Andrade es una periodista freelance especializada en la investigación de la electrónica de consumo, especialmente de smartphones, tabletas y ordenadores. Actualmente participa en varios proyectos en los que se ha encargado de escribir sobre lanzamientos de nuevos productos digitales, aplicaciones, sitios y servicios para publicaciones impresas o en línea. Está constantemente estudiando las últimas tecnologías para estar siempre al día.

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