Los coches híbridos enchufables contaminan entre 2 y 4 veces más que las clasificaciones oficiales

Las emisiones de CO2 en el mundo real de los coches híbridos enchufables (PHEVs) son de media entre 2 y 4 veces superiores a los valores oficiales, que para la mayoría de los híbridos enchufables son inferiores a 50 g/km sobre el papel. Sólo en 2021 se habrán vendido casi un millón de ellos en la UE: los fabricantes de automóviles están impulsando sus ventas porque sus emisiones oficiales de CO2, irrealmente bajas, les permiten cumplir fácilmente sus objetivos de CO. Sin embargo, los PHEV no ofrecen el ahorro de CO2 esperado en la carretera debido tanto a su diseño como a la falta de incentivos para la recarga, lo que socava la normativa de CO2 de los coches y reduce las ventas de los coches verdaderamente de cero emisiones.

Para abordar el problema, la Comisión Europea está planeando reformar la forma en que se calculan las emisiones de CO2 de los PHEV, es decir, actualizar los factores de utilidad (UF): las suposiciones actualmente poco realistas sobre la proporción de kilómetros eléctricos conducidos por los PHEV que subestiman los valores oficiales de CO2 de los PHEV. Esta revisión es bienvenida y se necesita urgentemente ya que la credibilidad de la política climática de los coches europeos está en riesgo.

Los datos del mundo real sobre el uso de los coches híbridos enchufables estarán pronto disponibles en los medidores de consumo de combustible a bordo (OBFCM) instalados en todos los coches vendidos en la UE a partir de principios de 2021. Sin embargo, la Comisión no tiene previsto utilizar esos datos en su totalidad hasta 2030, lo que permitirá que los PHEV contaminantes se vendan durante otra década. Al basar los UF en un conjunto de datos muy limitado en 2025-2030 se corre el riesgo, una vez más, de subestimar las emisiones reales de CO2 de los PHEV.

T&E entiende que la razón para retrasar a 2030 es que la Comisión está preocupada por la disponibilidad de datos en el mundo real del OBFCM, ya que la recogida durante las inspecciones técnicas periódicas (PTI) no comienza hasta 2023. Pero la realidad es que sólo es necesario que los fabricantes de automóviles recojan en 2021 el 1,5% de los registros (14.000) de los cerca de un millón de PHEV que se espera que se vendan este año para que la Comisión disponga de datos más representativos que el conjunto de datos que piensan utilizar a partir de 2025. Es muy probable que se alcance ese pequeño umbral y, por lo tanto, no hay razón para no basar la UF en datos del mundo real lo antes posible y no más tarde de 2025. Un retraso no sólo socavará los objetivos de reducción de CO2 de los coches, sino que encerrará a los fabricantes de automóviles europeos en una tecnología subóptima en el momento de la carrera mundial hacia la electrificación.

Además de aplicar las UF en el mundo real lo antes posible, la Comisión también debe garantizar que las UF sigan siendo representativas del uso de los coches híbridos enchufables. Por consecuencia, la Comisión debería actualizar los UF anualmente, en consonancia con la frecuencia de la recogida de datos del OBFCM. Para recompensar a los fabricantes que vendan vehículos PHEV eficientes y animar a sus clientes a cargarlos, la Comisión debería aplicar UF específicas para cada fabricante a partir de 2027, cuando se disponga de más de 1,5 millones de registros de ITP.

T&E recomienda a la Comisión:

1. Introduce factores de utilidad en el mundo real basados en los datos del OBFCM para el cálculo de las emisiones de CO2 de los PHEV y para el cumplimiento de las normas de CO2 de la flota a más tardar en 2025.

2. Actualiza los factores de utilidad anualmente, de acuerdo con la frecuencia con la que la Comisión recibirá los datos actualizados de la flota de la UE.

3. A partir de 2027 introduce factores de utilidad específicos del fabricante, para recompensar a aquellos fabricantes de automóviles que mejoren el rendimiento de sus PHEV y animen a sus clientes a cargar.

Descargue el informe.

Publicado originalmente en Transporte y Medio Ambiente.

[content-egg module=Youtube template=custom/simple]