Los escépticos siguen dudando de la posibilidad de un avance de las baterías de estado sólido, pero los principales fabricantes de automóviles no están escuchando. Una empresa de vehículos eléctricos tras otra está apostando por la nueva tecnología de almacenamiento de energía, atraída por la promesa de duplicar o incluso triplicar la autonomía de una batería típica de un vehículo eléctrico y reducir los costes. Digamos que, después de todo, el almuerzo es gratis.
Dongfeng se sumerge en la tecnología de las baterías (casi) de estado sólido
Esta semana han aparecido dos temas de interés en el campo de las baterías de estado sólido, y deberíamos haber visto venir uno de ellos. El verano pasado, el fabricante estatal de automóviles chino Dongfeng Motor Corporation se asoció con el fabricante de baterías Ganfeng Lithium Battery en una empresa de I+D en estado sólido. A principios de esta semana, las dos empresas presentaron las primeras 50 versiones de demostración de su nuevo Dongfeng Fengshen (Aeolus) E70 con tecnología de estado sólido.
Como informó China PEV, una iteración anterior del automóvil se lanzó en 2019, supuestamente con una batería CATL que poseía un rango respetable de 249 millas para una versión de 50,8 kWh de capacidad, y 315 millas para una versión de 61,3 kWh de capacidad.
Dong Yi Chen, de China Car News, señala que quizá no quieras sacar los pompones de estado sólido todavía. La nueva batería del E70 es una versión híbrida de esta tecnología. Una batería de estado sólido tiene un electrolito sólido, como su nombre indica. La batería del nuevo E70 contiene algo de líquido.
“Aunque la batería no es totalmente de estado sólido. Se trata de la llamada batería de metal de litio (Li-OH) semisólida: todavía hay algo de electrolito líquido. Por consiguiente, no es el santo grial de las baterías de litio-azufre (que pueden aumentar la capacidad hasta un 500% en teoría), pero puede elevar la densidad energética hasta un 80%, lo cual es bastante justo”, observa Dong Yi Chen.
Haciendo cuentas, eso debería ser bastante más que la batería del CATL. Si puedes averiguar esa figure}, déjanos una nota en el hilo de comentarios.
Mitsubishi se contagia de la fiebre de las baterías de estado sólido con la combinación Nissan-Renault
Nissan-Renault y Mitsubishi unieron sus fuerzas bajo el nombre de “La Alianza” en 1999 con la misión de electrificar la industria automovilística, por lo que no es de extrañar que se lancen al ruedo de las baterías de estado sólido, especialmente después de que Automotive News captara el mes pasado algunas pistas en esa dirección por parte del CEO de Nissan, Makoto Uchida.
En realidad, fue más que una pista. En un comunicado de prensa del pasado noviembre, Nissan Motor Corporation detalló su “visión de la movilidad eléctrica” a largo plazo. Esto incluía el objetivo de introducir vehículos eléctricos con baterías de estado sólido de la compañía para 2028, con el “todo” significando que no hay líquido.
“Con la introducción del innovador ASSB, Nissan podrá ampliar su oferta de vehículos eléctricos en todos los segmentos y ofrecer un rendimiento más dinámico”, ha afirmado Nissan. “Al reducir el tiempo de carga a un tercio, el ASSB hará que los VE sean más eficientes y accesibles. Además, Nissan espera que el ASSB reduzca el coste de los paquetes de baterías a 75 dólares por kWh para el año fiscal 2028 y pretende reducirlo aún más hasta los 65 dólares por kWh para lograr la paridad de costes entre los vehículos EV y los de gasolina en el futuro”.
A principios de esta semana, Reuters tuvo la exclusiva de su última aventura, con el reportero Norihiko Shirouzu explicando que un nuevo plan de 5 años de la Alianza implica la inversión de más de 20.000 millones de euros (23.000 millones de dólares) en el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos de batería.
Nikkei Asia recogió la noticia, informando de que “la alianza automovilística formada por Nissan Motor, Renault y Mitsubishi Motors invertirá un total de 3 billones de yenes (26.300 millones de dólares) hasta el año fiscal 2026, principalmente en el desarrollo de vehículos eléctricos y nuevas baterías de estado sólido que se espera que tripliquen la autonomía de conducción“.
Todo el mundo ama a los ASSBs – Excepto los ventiladores de pila de combustible
Las últimas noticias sobre los ASSB también incluyen una nueva ronda de financiación de 200 millones de dólares para la empresa estadounidense de baterías de estado sólido Factorial Energy, y las baterías para vehículos eléctricos no son el único mercado potencial. La empresa Quantumscape también está tanteando el terreno para que la tecnología de estado sólido se emplee también en el campo del almacenamiento de energía estacionario.
Mientras tanto, Ford y BMW son algunos de los que se suben al tren del ASSB, con Mercedes-Benz y Stellantis pisándoles los talones. GM también parece ir a la deriva en una dirección de estado sólido (más sobre esto en un segundo).
Teniendo en cuenta el potencial de las baterías de iones de litio para superar con creces el rendimiento de las actuales, los aficionados a la movilidad con pilas de combustible pueden estar sufriendo un ataque al corazón en estos momentos. Es posible que Nissan-Renault se haya ahorrado un poco de dolor cuando se retiró de una asociación de pila de combustible con Ford y Daimler en 2018.
Los coches de pasajeros con pila de combustible han tenido dificultades para competir con las últimas iteraciones de la tecnología de iones de litio, pero otras formas de movilidad han estado recogiendo la antorcha, incluidos los aviones, las locomotoras y los transbordadores, por lo que puede que no sea lo último.
¿Qué pasa con los GM y los ASSB?
Las insinuaciones de GM sobre sus intenciones en materia de baterías de estado sólido eran más que una broma. El pasado mes de octubre, GM anunció planes para algo llamado el Centro de Innovación de Celdas de Batería Wallace, que anunciaba como “una instalación totalmente nueva que ampliará significativamente las operaciones de tecnología de baterías de la compañía y acelerará el desarrollo y la comercialización de baterías de vehículos eléctricos de mayor alcance y más asequibles”.
“La instalación desempeñará un papel fundamental en el avance de la visión de GM de un futuro totalmente eléctrico y ayudará a allanar el camino hacia la adopción generalizada de los vehículos eléctricos, basándose en más de una década de desarrollo de baterías avanzadas en GM Research and Development. GM también utilizará las instalaciones para integrar el trabajo de los innovadores de baterías afiliados a GM, ayudando a la empresa a alcanzar su objetivo declarado de reducir los costes de las baterías en al menos un 60% con la próxima generación de Ultium”, explicó GM.
¡Interesante! GM presentó su batería de iones de litio para vehículos eléctricos a bombo y platillo el pasado mes de marzo, y aquí ya están pasando a la siguiente gran cosa.
“El Centro Wallace permitirá a GM acelerar nuevas tecnologías como las baterías de metal-litio, de silicio y de estado sólido, junto con métodos de producción que puedan desplegarse rápidamente en las plantas de fabricación de células de baterías, incluyendo las empresas conjuntas de GM con LG Energy Solution en Lordstown, Ohio, y Spring Hill, Tennessee, y otros lugares no revelados en los Estados Unidos”, mencionó GM, dejando todas las dudas sobre sus intenciones de estado sólido.
GM subrayó que el equipo de investigación del Centro Wallace “experimentará con muchos tipos de química de baterías futuras, además de las de metal-litio, incluyendo el silicio puro y el estado sólido, junto con diferentes factores de forma de las células”.
En caso de que te preguntes por el nombre de Wallace, se trata del director de GM Bill Wallace, que supervisó el resurgimiento de la empresa como fabricante de vehículos eléctricos tras la desaparición del malogrado EV-1 a principios del siglo XXI. Wallace desempeñó un papel decisivo en el lanzamiento del híbrido gas-eléctrico Chevrolet Volt y del vehículo totalmente eléctrico Bolt durante el gobierno de Obama, mientras se enfrentaba a una tormenta de desprecio por parte de los críticos de la derecha.
Imagen: Científicos del ORNL desarrollaron un método de pulso electroquímico escalable y de bajo coste para mejorar el contacto entre las capas de materiales en las baterías de estado sólido, resolviendo un reto clave en las baterías de estado sólido de alta densidad energética (crédito: Andy Sproles/ORNL, U.S. Dept. of Energy).
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Laura Andrade
Laura Andrade es una periodista freelance especializada en la investigación de la electrónica de consumo, especialmente de smartphones, tabletas y ordenadores. Actualmente participa en varios proyectos en los que se ha encargado de escribir sobre lanzamientos de nuevos productos digitales, aplicaciones, sitios y servicios para publicaciones impresas o en línea. Está constantemente estudiando las últimas tecnologías para estar siempre al día.
