En los últimos años, he tenido la suerte de conducir muchos vehículos diferentes, y una cosa ha quedado muy clara: los motores eléctricos mejoran los coches. Son muy eficientes y pueden recuperar la energía que, de otro modo, se perdería al frenar. Producen enormes cantidades de par casi al instante y responden en una fracción del tiempo que tarda un motor de combustión interna en respirar profundamente. Y todo esto lo hacen casi en silencio, lo que los hace ideales para aplicaciones en coches de lujo.
Y no hay coches más lujosos que el nuevo Flying Spur Hybrid de Bentley.
Este nuevo híbrido enchufable es el segundo PHEV de Bentley y sigue a la versión híbrida de su SUV Bentayga antes de la introducción del primer EV de batería de la marca en 2025. De igual manera que en el SUV, bajo el amplio capó se encuentra un motor de gasolina V6 de 2,9 L que genera 410 CV (306 kW) y 406 lb-pie (550 Nm).
Ese motor comparte la tarea de propulsar el Flying Spur Hybrid con un motor eléctrico de 134 CV (100 kW) y 295 lb-ft (400 Nm), y ambos utilizan la misma transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que impulsa las cuatro ruedas. (El Flying Spur Hybrid comparte plataforma con la berlina Panamera de Porsche y, por tanto, utiliza la misma transmisión DCT en lugar de la automática de convertidor de par de ocho velocidades que emplea el Bentayga Hybrid).
Sin embargo, todo ello está oculto a la vista y envuelto en una carrocería relativamente eficiente desde el punto de vista aerodinámico. El vehículo necesita ese coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,3, ya que no se puede obviar el hecho de que el Flying Spur Hybrid es un coche grande: 209 pulgadas (5.316 mm) de longitud, 78 pulgadas (1.978 mm) de anchura (sin los retrovisores), 58 pulgadas (1.483 mm) de altura y una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3.194 mm).
Con unos 2.450 kg, tampoco es un peso pluma. Pero tampoco hay que esperar que lo sea, ya que está cargado de gruesas moquetas, hectáreas de cuero y asientos que se mueven, calientan, enfrían y masajean tanto a los ocupantes delanteros como a los traseros. Además, cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 18 kWh (utilizables: 14,1 kWh). Sin embargo, el peso en vacío podría ser mucho mayor; Bentley ha recurrido al aluminio siempre que ha podido, incluyendo piezas superformadas cortadas con láser, como el gran panel lateral de la carrocería trasera.
Como cabría esperar de un coche que lleva la B alada, el interior es bastante opulento. El grado de opulencia depende del comprador, sobre todo si interviene Mulliner (el departamento de carrocería de Bentley). El cuero acolchado en 3D de los paneles de las puertas es un toque interesante, y me encanta el enchapado de aluminio torneado en nuestro coche de pruebas British Racing Green. El hecho de que la pantalla de infoentretenimiento gire fuera de la vista es un toque especialmente agradable, aunque cueste 6.490 dólares. Los masajeadores de los asientos también están a la altura de los mejores.
La larga distancia entre ejes significa que hay mucho espacio en la parte trasera para aquellos que prefieren ser conducidos, pero puede notar que la línea del cinturón relativamente alta, y el bajo punto h para los asientos traseros, contribuyen a que las ventanas laterales sean más bien pequeñas para ver el mundo que pasa.
Los Flying Spur Hybrids con especificaciones europeas y británicas no pueden tener placas iluminadas, pero eso está bien aquí en los Estados Unidos. Jonathan Gitlin
Estos son números bastante impresionantes para un sedán de lujo de 5.500 libras. Jonathan Gitlin
La pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas domina el salpicadero cuando no está oculta. Jonathan Gitlin
Luces de charco. Jonathan Gitlin
Bentley trajo un par de modelos más antiguos a la primera conducción: un Continental Flying Spur S1 (izquierda) y un Speed-Six (derecha). Jonathan Gitlin
Como la mayoría de los coches modernos, el Flying Spur Hybrid está definido por software, por lo que se puede cambiar entre los modos confort, sport y Bentley, que reajustan el peso de la dirección, el mapa del acelerador y la suspensión neumática, entre otras cosas. Dejé el coche en modo Bentley la mayor parte del tiempo que estuve al volante, pensando que su cerebro electrónico era más que capaz de decidir los ajustes adecuados para cada subsistema.
Como he señalado antes, la suspensión neumática moderna es muy buena para disimular la masa de un coche, y el motor eléctrico del Flying Spur Hybrid tiene par motor más que suficiente para ponerlo en movimiento a toda prisa. No se desplaza por la carretera como un Rolls-Royce, es un poco más tenso y listo para la acción. Durante las décadas en las que las dos marcas eran hermanas, los Bentley siempre se dirigían más a los conductores que a las personas que conducían, como demuestran las diversas victorias de Bentley en Le Mans a lo largo de los años. Así que, incluso en modo confort, sentirás los huecos de expansión en la autopista al pasar por encima de ellos.
Uno de los trucos del sistema de propulsión del Flying Spur Hybrid es su capacidad para decidir dónde y cuándo utilizar mejor la energía eléctrica en el transcurso de un viaje. Una vez programada una ruta en el sistema de navegación, el coche optimizará el uso del V6 y del motor eléctrico, con el objetivo de llegar al destino con la batería agotada. En la práctica, esto ha funcionado muy bien, y la gran berlina ha sido capaz de alcanzar una media de 28 mpg (8,4 L/100 km) conmigo al volante. Como verás en la lectura, también fue notablemente eficiente mientras utilizaba su motor eléctrico. La recarga de la batería tarda unas 2,5 horas con un cargador de nivel 2.
Bentley todavía está a la espera de los datos oficiales WLTP y EPA, pero espera una autonomía de hasta 40 km en modo eléctrico. La empresa aún no ha decidido el precio final del Flying Spur Hybrid en EE.UU., pero esperamos que comience en unos 210.000 dólares antes de la desgravación fiscal para vehículos enchufables. Esa no es la definición de barato de nadie, pero es un 50% menos que un Rolls-Royce Ghost, y todavía no se puede conseguir uno de esos como híbrido enchufable.
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Michael Rojas
Me convertí en un entusiasta de la tecnología a finales de 2012, y desde entonces, he estado trabajando para publicaciones de renombre en toda América y España como freelance para cubrir productos de empresas como Apple, Samsung, LG entre otras. ¡Gracias por leerme! Si deseas saber más sobre mis servicios, envíame tu consulta a [email protected].
