Se han realizado algunas pruebas de Tesla en condiciones de frío para desmontar mitos sobre los vehículos eléctricos tras el incidente invernal en una autopista de Virginia que tuvo lugar a principios de este mes. El desafortunado accidente que dejó a varios conductores varados en el frío abrió el diálogo, aunque sobre todo la desinformación, sobre cómo se comportaría un EV.
Esto llevó a pensar en cómo los Tesla y otros EVs supuestamente no mantendrían a sus propietarios seguros, pero un par de propietarios de Tesla realizaron sus propias pruebas de clima frío de Tesla. “Dirty Tesla” fue el primero y compartió sus resultados en su canal de YouTube. El experimento de Darryl tuvo lugar a temperaturas que parecen una pura tortura. También hubo la siguiente declaración de alguien que dice haber estado en el atasco de Virginia:
Ahora, Car and Driver está compartiendo sus propios resultados de una prueba de clima frío de Tesla. Car and Driver afirmó que su Tesla Model 3 fue capaz de mantener su temperatura interior a 65 grados Fahrenheit (18,3°C) durante casi dos días como máximo mientras perdía una media del 2,2% de su carga por hora. Esto, según el artículo, es apenas menos que un coche de gasolina. Sin embargo, Car and Driver no sólo probó un Tesla. El medio también probó un Hyundai Sonata N-Line de 2022 para compararlo con el Tesla.
La prueba tuvo lugar en Ann Arbor, MI, donde la temperatura media durante la prueba fue de unos 15 grados Fahrenheit (-9,4°C). La más baja registrada fue de 9°F (-12,8°C) y ambos coches se pusieron en marcha por la tarde, cuando había 26°F (-3,3°C). El ajuste de la climatización de cada vehículo estaba fijado en 18,3°C (65°F) y no tenía ninguno de los asientos calefactados.
El artículo señalaba que en sus escenarios, el Sonata podía teóricamente estar al ralentí casi siete horas más que el Model 3, pero pararon el Sonata justo después de 24 horas cuando había consumido menos de la mitad de un tanque de combustible, añadiendo que su consumo medio al ralentí resultó ser de 0,3 galones de gasolina por hora, lo que se tradujo en un tiempo total de ralentí de 51,8 horas.
En resumen, Car and Driver demostró lo mismo que Dirty Tesla y Darryl, que durante una emergencia de clima frío en la que un conductor podría quedarse tirado en su coche, los vehículos eléctricos le mantendrán seguro y caliente tan bien como los vehículos de gasolina.
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Alberto Berrios
Escribo sobre productos relacionados con el audio desde pequeños altavoces inalámbricos hasta grandes sistemas Hi-Fi. No comparo estos productos con otros, sino que muestro los puntos fuertes y débiles de cada dispositivo separado. Si quieres saber si un determinado producto merece la pena, ¡consulta una de mis reseñas antes de hacer la compra! Gracias por leer, hasta la próxima.
