Volkswagen decide crear una nueva fábrica de vehículos eléctricos de 2.200 millones de dólares

Volkswagen decide crear una nueva fábrica de vehículos eléctricos de 2.200 millones de dólares

Volkswagen ha confirmado esta semana que construirá una nueva fábrica de 2.200 millones de dólares en Wolfsburg, sede de su mayor fábrica, para fabricar los futuros coches eléctricos. Esos vehículos se construirán sobre la nueva plataforma SSP de la compañía, desarrollada como parte de su llamado programa Trinity. La decisión refleja una lucha de poder entre bastidores entre el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, que estaba a favor de una ubicación alejada de Wolfsburgo, y Ralf Brandstätter, CEO de la marca Volkswagen, que estaba a favor de la ubicación de Wolfsburgo.

El año pasado por estas fechas, Diess ocupaba ambos cargos antes de que el Consejo de Vigilancia de Volkswagen le arrebatara el Grupo Volkswagen a Diess y se lo adjudicara a Brandstätter. A finales de 2021, la lucha de poder por la nueva fábrica puso a Diess en apuros y casi le cuesta el puesto. La ubicación de la nueva fábrica en Wolfsburg se considera un movimiento para aplacar al comité de empresa de la compañía, que se enfadó por las afirmaciones de Diess de que la conversión a la fabricación de vehículos eléctricos podría costar 30.000 puestos de trabajo de producción.

“De este modo, reforzamos y mantenemos la competitividad de la planta principal y damos a la plantilla una sólida perspectiva a largo plazo”, afirma Brandstätter, según un informe de Electrive. “Con Trinity y la nueva fábrica estamos marcando pautas en la industria del automóvil y convirtiendo a Wolfsburgo en el faro mundial de la producción de vehículos vanguardistas y eficientes”. Daniela Cavallo, jefa del comité de empresa, también ve un “cambio de rumbo histórico para Wolfsburgo”. Ella fue una de las críticas más severas de Diess el pasado otoño. Brandstätter siempre se ha considerado más amable con los trabajadores que Diess.

Thomas Ulbrich, miembro de la junta directiva responsable del desarrollo, mencionó en una nota separada que la nueva fábrica podrá construir un coche nuevo en unas 10 horas, lo que equivale a lo que se espera en la nueva fábrica de Tesla en Grünheide y a un tercio del tiempo que se tarda en construir un coche eléctrico en la fábrica de Zwickau. La clave de cara al futuro, según la empresa, es “menos variantes, menos componentes, más automatización, líneas de producción más ajustadas y nuevos conceptos logísticos”.

La construcción de la nueva fábrica, que se espera que tenga una capacidad de 250.000 coches al año, está programada para comenzar en la primavera de 2023 y los primeros coches saldrán de la línea de montaje en 2026. Esos coches serán “neutros en cuanto a las emisiones de CO2”, dice la empresa.

Según Handelsblatt, Volkswagen pretende integrar la producción de SSP en la actual planta principal de Wolfsburg para 2030, utilizando las técnicas de producción pioneras de la nueva fábrica de Trinity. La conversión de las líneas existentes que actualmente construyen el Golf y el Tiguan “probablemente comenzará en 2027”. Brandstätter indica que dos de las cuatro líneas, cada una de las cuales puede producir también unos 250.000 coches al año, se convertirían primero. Eso haría que la capacidad total de VE en Wolfsburg fuera de 750.000 vehículos al año.

Volkswagen reajusta el desarrollo técnico

Volkswagen decide crear una nueva fábrica de vehículos eléctricos de 2.200 millones de dólares

Concepto Trinity. Imagen cortesía de Volkswagen

El reajuste del proceso de desarrollo técnico de Volkswagen forma parte del plan general para convertir Wolfsburgo en un centro de fabricación de vehículos eléctricos. La empresa dice que, a partir de ahora, su principal objetivo será “el software primero” en lugar del “hardware primero”. Esto puede ser el resultado de las enormes dificultades que ha experimentado la empresa para poner sus coches de marca ID. en producción y en manos de los clientes.

Según Thomas Ulbrich, “el software es el núcleo y el motor de nuestra transformación. El mundo solía ser simple, un escarabajo era sólo hardware. Nuestros modelos ID. son más software que hardware”. Dice que los vehículos Trinity que se construirán en Wolfsburg contendrán de dos a dos veces y media más código informático que los actuales ID.3.

“El punto de partida en el desarrollo del vehículo son las nuevas funciones que responden a las necesidades de los clientes”, afirma Ulbrich. “Por tanto, el nuevo proceso de desarrollo se centrará en las funciones y los sistemas más que en los componentes. Tenemos que aclarar los requisitos en las interdependencias desde el principio”.

Según Ulbrich, el despacho individual del especialista que ha estado optimizando su componente en silencio ha llegado a su fin y va a ser sustituido por una zona de espacio abierto comunicativo. En el nuevo centro de desarrollo de Sandkamp habrá una zona de integración en la que los empleados de otras unidades de negocio, como compras, producción y control de calidad, trabajarán junto a los desarrolladores. Según Ulbrich, esto dará lugar a vías de coordinación cortas y eficaces.

En la actualidad, Desarrollo Técnico emplea a 11.500 personas. Pasarlos a un nuevo proceso de desarrollo será una tarea ciclópea. El mayor reto es fusionar las complejas áreas de trabajo y cambiar la mentalidad del personal hacia el desarrollo de software de ciclo rápido, dice Ulbrich.

Como resultado, el proyecto de un nuevo vehículo debería completarse en 40 meses en lugar de 54. Como el desarrollo y la producción están mejor conectados, también se espera que el tiempo de producción por vehículo disminuya hacia ese plazo mágico de 10 horas que es la razón de ser de la nueva fábrica de Wolfsburg.

El hardware también contribuirá a disminuir los tiempos de desarrollo. La nueva plataforma de vehículos eléctricos SSP debutará en el Trinity en 2026. Según Ulbrich, esta plataforma, que fusionará el MEB y el PPE de mayor tamaño, también aportará una mayor estandarización del hardware. Si la variación de los sistemas de propulsión eléctrica instalados, el infoentretenimiento o los sensores para los sistemas de asistencia a la conducción disminuye, la producción será más fácil y barata. “La varianza para la fabricación y los proveedores puede ser muy baja”, dijo Ulbrich. “Todavía puedo ofrecer funciones muy diferentes en el vehículo con el mismo hardware, porque el software utiliza el hardware de forma diferente según el modelo, y todavía puedo cambiarlo después mediante una actualización”.

Según Ulrich, la SSP -al igual que la plataforma MEB- estará abierta a terceros. Aunque un sedán del volumen del Passat formará parte de la iniciativa Trinity, Ulbrich aún no está dispuesto a comprometerse con el volumen de un modelo básico de la SSP. “A largo plazo, queremos ofrecer una gama similar a la del MQB. Sin embargo, hoy no puedo decir si será un vehículo como el MQB-A0. Los coches son cada vez más grandes en los últimos años”. (Uno se pregunta cuánto tiempo podrá continuar esa tendencia).

Ulbrich también dice que la carga bidireccional llegará con la versión 3.1 del software, que sustituirá al software 3.0 que se utiliza actualmente en los coches eléctricos de Volkswagen. “Con eso, el vehículo puede hacerlo. A partir de ahí, depende de la infraestructura. En Volkswagen estamos comprometidos con este campo de futuro. Pero también somos conscientes de que cuando salgamos al mercado con el vehículo, tendremos que hacer un trabajo pionero en el proceso posterior en el sistema global, hasta la legislación”.

¡Y tú pensabas que construir coches eléctricos era fácil!

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Michael Rojas

Michael Rojas

Me convertí en un entusiasta de la tecnología a finales de 2012, y desde entonces, he estado trabajando para publicaciones de renombre en toda América y España como freelance para cubrir productos de empresas como Apple, Samsung, LG entre otras. ¡Gracias por leerme! Si deseas saber más sobre mis servicios, envíame tu consulta a [email protected].

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