Vehículos 100% eléctricos = 10% de las ventas de coches nuevos en Europa en enero

Kia Niro EV #1 en un mercado equilibrado

El mercado europeo de vehículos enchufables para pasajeros registró 156.000 matriculaciones en enero (+39% interanual), con los BEV (+78%) creciendo significativamente más rápido que los PHEV (+11%). De hecho, los BEV comenzaron el año con una sólida ventaja sobre los PHEV (53% BEVs/47% PHEVs), una diferencia significativa en comparación con lo ocurrido en el mismo mes del año pasado. En ese momento, los eléctricos puros eran la minoría, con sólo un 42% del mercado de vehículos enchufables. Teniendo en cuenta que el comienzo del año suele ser el momento en el que los PHEV son más fuertes, parece que los híbridos enchufables van a caer significativamente en comparación con su puntuación de 2021 (46%). ¿Nos estamos acercando a un punto de inflexión en el que los PHEV también empiezan a perder ventas frente a los BEV?

Sumando los resultados positivos del mes pasado a un mercado global en horas bajas (-2% interanual, el peor enero de los últimos 30 años), la cuota de plugins de 2022 comenzó el año con un 19% (10% sólo para BEVs), 5 puntos por encima de enero de 2021 y ya al nivel de la cuota de mercado final de 2021 (19% PEV, 10% BEV).

Con una cuota de BEV que ya empieza a ser del 10%, la disrupción está aquí para quedarse y no me sorprendería que el año acabara con un 30% de cuota de plugins, con los BEV teniendo dos tercios de eso, o sea un 20% de cuota.

En enero, con Tesla tomándose el mes libre (primer mes del trimestre) y algunos de los pesos pesados (Volkswagen, Renault) todavía con la resaca del pico de fin de año, era el momento de dar algunas sorpresas en la parte alta de la tabla. Un dato interesante es que 4 de los 5 primeros modelos eran crossovers compactos, lo que dice mucho de lo que está de moda ahora mismo.

Trae las palomitas, porque los próximos meses serán divertidos de ver.

Mirando el ranking mensual de modelos:

#1 Kia Niro EV – El crossover coreano consiguió 4.035 matriculaciones el mes pasado, un sorprendente aumento del 29% en comparación con el mismo mes del año pasado, especialmente si se tiene en cuenta que la nueva generación del Niro está a la vuelta de la esquina. Si el aumento de la llamativa nueva generación se produce sin contratiempos, el crossover compacto de Kia podría dirigirse a un destacado 2022. Para continuar.. Si se observan los resultados de enero, los dos principales mercados fueron el Reino Unido (1.200 matriculaciones) y Suecia (996 matriculaciones), seguidos de Francia en un lejano tercer lugar (392 matriculaciones).

#2 Peugeot 3008 PHEV – Esto sí que fue una sorpresa. El crossover francés se sumó al podio y se convirtió en el líder de su categoría con 3.615 matriculaciones. El híbrido enchufable de Peugeot se benefició de una serie de circunstancias fortuitas, como que algunos de los más vendidos pasaran el mes en modo resaca y que Stellantis no tuviera que apurar las entregas para cumplir su objetivo de CO2 a finales del año pasado. Como resultado, el híbrido enchufable de Peugeot consiguió este gran resultado. Aunque uno se pregunta por cuánto tiempo el crossover de Peugeot logrará mantener este título de mejor vendedor en la categoría PHEV. En cuanto a los países, las ventas se basaron en gran medida en el mercado nacional del modelo (1.230 matriculaciones), seguido de lejos por Alemania (588 matriculaciones) y España (311 matriculaciones).

#3 Audi Q4 e-tron – El modelo alemán alcanzó las 3.585 matriculaciones el mes pasado, convirtiéndose en el modelo más vendido basado en la plataforma MEB. Con la producción aún en aumento, deberíamos ver el compacto de Audi más a menudo aquí, siendo los siguientes meses la verdadera prueba para la demanda de VE y/o las prioridades de producción. El Grupo Volkswagen podría dar prioridad a los modelos más caros/rentables.. en beneficio del Q4 e-tron sobre sus hermanos de plataforma. En cuanto a los resultados de enero, las matriculaciones del crossover de Audi se distribuyeron uniformemente en los siguientes países: Reino Unido (690 unidades), Noruega (643 unidades) y Alemania (637 unidades).

#4 Renault Zoe – Las 3.432 entregas de enero no le han permitido empezar el año en el podio, pero al haber sido el medallista de 2021 con la mejor puntuación, no puede quejarse realmente y esto no pondrá en peligro las perspectivas de futuro del modelo. En cuanto al mes de enero, Francia (1.362 unidades) y Alemania (824 unidades) han hecho el esfuerzo habitual, con el Reino Unido en un lejano tercer puesto con sólo 290 matriculaciones.

#5 Volvo XC40 PHEV – Con la electrificación como una de las prioridades de Volvo, la marca sueca es, junto con Porsche, uno de los dos fabricantes de automóviles más electrificados de Europa. Por ello, no es de extrañar que la versión PHEV del SUV compacto alcanzara las 3.425 matriculaciones el mes pasado, lo que pone de manifiesto las perspectivas de crecimiento de la marca, especialmente en su vertiente BEV. El XC40 EV y el C40 totalmente eléctrico y deportivo tienen mucho potencial. Aunque el principal mercado del XC40 PHEV fue Alemania (625 matriculaciones), hubo otros que también ayudaron con volúmenes significativos, como el Reino Unido (550 matriculaciones), Bélgica (384 matriculaciones) y Suecia (348 matriculaciones).

Fuera del top 5, hay que mencionar el fuerte mes que tuvieron los coreanos. No sólo el Kia Niro EV se hizo con el trofeo mensual, sino que el Ioniq 5 retro-XL-hatchback de Hyundai fue el nº 6, y el llamativo modelo fue seguido en el 7º puesto por su hermano menor, el Kona EV, mientras que el deportivo Kia EV6 terminó el mes en el nº 12. Así pues, hubo 4 modelos de Hyundai-Kia en el top 12 europeo, un rendimiento impresionante que puede explicarse por el hecho de que las marcas coreanas están sorteando la crisis del chip sin problemas. El mes pasado, Kia subió un 39% en el conjunto del mercado europeo, mientras que Hyundai subió un 32% en el mismo periodo. Además, sus ofertas de vehículos eléctricos son posiblemente los modelos más competitivos de sus categorías, con la mejor relación autonomía-precio y una gran fiabilidad. No es de extrañar que estén haciendo importantes incursiones en el mercado europeo de vehículos eléctricos.

En cuanto a las caras nuevas, además del mencionado Kia EV6, el Dacia Spring esta vez sólo ha sido 9º, con sólo 3.275 unidades. Sin embargo, debería empezar a escalar posiciones dentro de unos meses, a medida que se incremente la producción en China.

En cuanto al resto de la clasificación, Peugeot ha impresionado, ya que el fabricante francés ha colocado 3 modelos entre los 20 primeros. En cuanto a la gama más amplia de Stellantis, hay 4 modelos en la tabla. Además de los 3 Peugeot, el Fiat 500e también ha conseguido hacerse un hueco en la tabla, en el puesto 8, con lo que el pequeño italiano empieza el año en cabeza en la categoría de coches urbanos.

Fuera del top 20, algunos modelos merecen una mención, como el Mercedes EQA que tuvo 2.225 matriculaciones. El Mustang Mach-E de Ford tuvo 2.288 matriculaciones. Los resultados más sorprendentes fueron las 2.270 unidades del MG eHS PHEV de SAIC y las 2.022 unidades del Porsche Taycan, que le permitieron superar al Audi e-tron (1.961 matriculaciones) y convertirse en el VE de tamaño completo más vendido el mes pasado. Con el Grupo Volkswagen dando prioridad a sus modelos más caros en plena crisis del chip y la carrocería del Cross Turismo ya en pleno proceso de entrega, es de esperar que el deportivo de Porsche siga brillando en los próximos meses.

Por último, una referencia al aumento de la producción del compacto Peugeot 308 PHEV, ya que el modelo francés entregó un récord de 1.154 unidades el mes pasado. Es de esperar que se convierta en material del top 20 en unos meses.

En el ranking de fabricantes, el equilibrio también es la palabra. BMW se ha beneficiado de su larga gama y ha empezado el año en cabeza, con un 9,7% de cuota, seguido de cerca por Mercedes (9,5%) y luego por un grupo de competidores que se disputan el bronce. Estos fabricantes de automóviles están actualmente liderados por Kia (7,2%), Peugeot (6,9%), Audi (6,8%) y Volvo (6,7%), con Volkswagen (6,2%) y Hyundai (6%) no tan lejos.

Tendremos que esperar hasta marzo para ver las tendencias reales de este año, pero todo parece apuntar a otra carrera reñida en 2022.

En cuanto a los fabricantes de equipos originales, el Grupo Volkswagen comenzó el año a la cabeza, pero con sólo un 20,3%. El segundo clasificado, Stellantis, tiene un 16,4%, por lo que el conglomerado alemán podría no tenerlo tan fácil este año como en años anteriores.

Hyundai-Kia (13,2%) comenzó el año en una sorprendente 3ª posición, subiendo 3 puestos respecto a su posición en 2021, y echando al Grupo BMW (12,4%) del podio hasta la 4ª posición. Por debajo de estos fabricantes, Mercedes-Benz se situó en 5ª posición, con un 10,7% de cuota de mercado, con una cómoda ventaja sobre la Alianza Renault-Nissan (8,7%) y Geely-Volvo (8,3%).

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