Los vehículos eléctricos están reconfigurando la industria del automóvil

Los vehículos eléctricos están reconfigurando la industria del automóvil

Las ventas de nuevos vehículos eléctricos ligeros enchufables, incluidos los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), casi se duplicaron de 308.000 en 2020 a 608.000 en 2021. Las ventas de VE representaron el 73% de todas las ventas de vehículos eléctricos enchufables en 2021. Las ventas de VE crecieron un 85% de 2020 a 2021, mientras que las ventas de PHEV se duplicaron con creces, con un aumento del 138% respecto al año anterior. El rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos enchufables de 2020 a 2021 es notable en el contexto de las ventas totales de vehículos ligeros, que aumentaron solo un 3% durante el mismo período.

Mientras tanto, las entregas de vehículos con motor de combustión interna (ICE) no tuvieron vida.

Los pedidos de vehículos eléctricos son tan robustos que los fabricantes exigen depósitos con mucha antelación a las fechas provisionales de entrega. Nuestro vecino, que pudo entrar en los primeros pedidos del Cadillac Lyriq, lleva un año esperando la entrega. Y ha tenido suerte: muchos modelos de VE tienen listas de espera de hasta dos años.

Tuve suerte: mi Tesla Model Y llegó sólo 4 meses después de rellenar el formulario de pedido online. Ese plazo relativamente rápido parece ser cosa del pasado, al menos por ahora.

En el último recuento, otros modelos de Tesla también tienen una gran demanda. El aún no lanzado y futurista Tesla Cybertruck tiene estimaciones de bastante más de un millón de reservas.

El New York Times sostiene que “los coches a batería están viviendo un momento de gran avance”. El momento, dicen, está “borrando cualquier duda de que el motor de combustión interna se tambalea hacia la obsolescencia”.

Esta afirmación es difícil de rebatir. Los vehículos eléctricos están remodelando la industria del automóvil.

Lo que me resulta más curioso es por qué los fabricantes de automóviles y sus filiales tardan tanto en subirse al proverbial carro. Hay tantas oportunidades de expansión e innovación. ¿Por qué los fabricantes de automóviles tradicionales, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de piezas de recambio, entre otros, han tardado tanto en unirse a la revolución de los vehículos eléctricos?

La transformación del sector del transporte personal hacia los vehículos totalmente eléctricos está reconfigurando definitivamente la industria del automóvil. Tesla, con su CEO Elon Musk a la cabeza, entregó casi un millón de coches en 2021, un aumento del 90% respecto a 2020. Wedbush, una correduría de gestión patrimonial, prevé que el mercado de los vehículos eléctricos cambiará significativamente en la próxima década. El director gerente Dan Ives espera que la industria de los vehículos eléctricos crezca hasta convertirse en un mercado de 5 billones de dólares en 2030, calificando la transformación como “un maremoto verde” que está siendo impulsado por “un enorme viento en contra”.

Esos billones de dólares se gastarán en reformar y construir fábricas, formar a los trabajadores, escribir el software, actualizar los concesionarios, etc. El auge de los vehículos eléctricos significa que los nuevos tipos de componentes de los coches, como los motores eléctricos, las baterías de litio, los cargadores y los controladores, se están convirtiendo en la jerga de los coches.

Pero, ¿es el paso a los vehículos eléctricos y sus filiales demasiado poco y demasiado tarde?

Muchas empresas de la industria automovilística no podrán sumarse a la revolución de los vehículos eléctricos. Toyota, pionera en vehículos híbridos, no ofrecerá un coche impulsado únicamente por baterías hasta finales de este año. Ram no tiene previsto lanzar un competidor del Lightning de Ford hasta 2024. Los fabricantes de silenciadores, sistemas de inyección de combustible y otras piezas no serán necesarios en breve, ya que los VE, en su simplicidad, no necesitan muchos elementos de los CI.

Camiones eléctricos: Una verdadera oportunidad para adentrarse en el mercado de los vehículos eléctricos

“Las camionetas encarnan el espíritu americano, y a más de la mitad de los consumidores les viene a la mente la palabra ‘americano’ cuando piensan en este estilo icónico”, explica Jenni Newman, redactora jefe de Cars.com. Piensa en las oportunidades que tendrían los trabajadores de las fábricas y las empresas si se hiciera hincapié en la electrificación del favorito de todos los vehículos personales de EE.UU.: la camioneta. Las camionetas representaron el 14% de las ventas de vehículos ligeros en EE.UU. en 2020, y la cuota de mercado tanto de las camionetas como de los SUV ha crecido en los últimos años.

Los vehículos ligeros con motor de combustión interna, como las berlinas, los SUV y las camionetas, son problemáticos: actualmente son responsables del 58% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte en EE.UU.

Varios estudios han examinado los efectos a largo plazo de la electrificación de los vehículos ligeros.

Las camionetas son sólo el punto de partida del interés por la electrificación de vehículos más grandes. El Consejo Internacional de Transporte Limpio ofrece algunas estadísticas interesantes sobre los vehículos comerciales de clase 2b y 3. Se trata de furgonetas utilitarias y de reparto, furgonetas de paso, camionetas pesadas y camiones de reparto urbano, que se sitúan entre los vehículos de pasajeros ligeros y los vehículos comerciales pesados.

  • Aunque el mercado actual de vehículos comerciales de cero emisiones es incipiente, ha habido un interés creciente en el despliegue de vehículos eléctricos de clase 2b y 3 tanto por parte de la oferta como de la demanda.
  • Varios de los principales fabricantes de equipos originales (OEM), junto con numerosas empresas de nueva creación, han anunciado planes para introducir varios modelos de camionetas y furgonetas eléctricas en los próximos años.
  • El interés de los consumidores por el mercado de las camionetas y furgonetas eléctricas también es evidente: en septiembre de 2021, se habían realizado más de 130.000 pedidos anticipados de la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning, sólo 5 meses después de su anuncio en mayo de 2021. Los planes iniciales de fabricar 75.000 al año se han convertido en objetivos que duplican esa cantidad. El Lightning comienza en 40.000 dólares y llega a más de 90.000 dólares.
  • Amazon encargó a Rivian 100.000 furgonetas de reparto eléctricas en 2019, que pretenden estar en funcionamiento en 2024.
  • Solo 120 camiones comerciales eléctricos en todas las clases de peso se registraron en los Estados Unidos en 2020.

Un equipo de investigación formado por miembros del Instituto Tecnológico de Georgia y de la división del Estado de Georgia del Departamento de Transporte de EE.UU. está llevando a cabo un enfoque de análisis de casos para evaluar los costes y beneficios de la conversión de vehículos eléctricos enchufables (PEV) para una serie de flotas comerciales. Su investigación se basa en la premisa de que el apoyo a la electrificación de la flota comercial ligera puede ser una de las estrategias más rentables para reducir el uso de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), dado que estos vehículos acumulan muchos kilómetros cada año y las amplias demandas de energía para los equipos montados en camiones/móviles para la refrigeración de mercancías y el confort de la cabina.

También pueden obtenerse beneficios para la salud más significativos de los vehículos de la Clase 2b y la Clase 3 porque se utilizan principalmente para la conducción local, los vehículos se mantienen a menudo en una ubicación central, los vehículos se conducen en ciclos de trabajo de parada y arranque y de corto alcance, y algunos vehículos están muy parados en los lugares de trabajo. Los ciclos de trabajo de corto alcance, de parada y arranque y de fuerte ralentí pueden ser ideales para los PEV. A los investigadores de Georgia les preocupa que los propietarios de flotas hayan prestado poca atención a la electrificación de sus flotas comerciales de clase 2b y 3 y que los fabricantes ofrezcan actualmente una selección limitada de opciones de PEV comerciales.

Un estudio combinado de la Universidad de Michigan y Ford Motor Co. describió este mes su evaluación del ciclo de vida de las camionetas de principio a fin y comparó las implicaciones de la electrificación de las camionetas con las de los sedanes y los SUV. Descubrieron que, en el caso de las berlinas, los todoterrenos y las camionetas, los vehículos eléctricos de batería tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida de la cuna a la tumba aproximadamente un 64% inferiores a las de los vehículos con motor de combustión interna de media en Estados Unidos. Los investigadores descubrieron que la preocupación de la población por el hecho de que los vehículos eléctricos de batería tengan mayores emisiones que los vehículos de motor de combustión interna o los híbridos es en gran medida infundada, ya que los vehículos eléctricos de batería superan a los híbridos en el 95%-96% de los condados, mientras que los vehículos eléctricos de batería superan a los de motor de combustión interna en el 98%-99% de los condados, incluso suponiendo un modesto progreso hacia la descarbonización de la red.

Posibilidad de dejar atrás al trabajador del automóvil estadounidense

No ofrecer suficientes modelos de vehículos eléctricos de todo tipo puede significar dejar a muchos trabajadores sin empleo. Casi 3 millones de trabajadores estadounidenses fabrican, venden y dan servicio a coches y piezas de automóviles, y la producción de VE requiere menos trabajadores porque tienen menos componentes.

Demasiados analistas del sector calcularon que los VE no se harían populares hasta que fueran tan baratos de comprar como los modelos de gasolina. A medida que la energía de las baterías vaya ganando cuota de mercado, los modelos convencionales se beneficiarán menos del ahorro de costes que supone estampar el mismo vehículo cientos de miles de veces. La caída del coste de producción de las baterías de los vehículos eléctricos, combinada con las líneas de producción específicas en las plantas de los fabricantes de automóviles, hará que los VE sean más baratos de comprar que los coches de gasolina, por término medio, en los próximos 6 años. Los analistas tampoco han tenido en cuenta el coste de la vida de un vehículo eléctrico: no hay ningún lugar en EE.UU. en el que los coches de gasolina sean más baratos que los vehículos eléctricos.

La deslocalización de trabajadores parece probable, ya que la mayoría de las nuevas fábricas de baterías y coches eléctricos previstas por los fabricantes de automóviles se encuentran en estados del sur como Georgia, Kentucky, Carolina del Norte y Tennessee. Sus ganancias podrían producirse a expensas del Medio Oeste, que perdería puestos de trabajo de producción de combustión interna. Las empresas más amenazadas podrían ser los pequeños talleres mecánicos de Michigan u Ontario que producen anillos de pistón y otras piezas.

Carla Bailo, directora ejecutiva del Centro de Investigación del Automóvil de Ann Arbor (Michigan), señala que “muchos de ellos llevan anteojeras y no miran tan lejos. Eso es preocupante”.

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Alberto Berrios

Alberto Berrios

Escribo sobre productos relacionados con el audio desde pequeños altavoces inalámbricos hasta grandes sistemas Hi-Fi. No comparo estos productos con otros, sino que muestro los puntos fuertes y débiles de cada dispositivo separado. Si quieres saber si un determinado producto merece la pena, ¡consulta una de mis reseñas antes de hacer la compra! Gracias por leer, hasta la próxima.

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