Conoce los coches del Mundial de Rallies de 2022: Mucha más potencia, mucho más sostenible

El Campeonato del Mundo de Rallyes 2022 se puso en marcha el jueves con las primeras etapas nocturnas del Rallye de Montecarlo. Es un año de grandes cambios en el WRC con la introducción de los nuevos coches Rally1, los vehículos más potentes que compiten en el deporte desde la desaparición de los coches del Grupo B que escupían llamas en 1986.

Durante algún tiempo, los coches del WRC han utilizado motores de cuatro cilindros de 1,6 L con turbocompresor, y esa norma continúa en el Rally. Los motores impulsan las ruedas delanteras y traseras a través de ejes de propulsión y diferenciales, como es de esperar, pero no hay un diferencial central entre los ejes delantero y trasero, sólo una distribución fija de 50:50 del par motor delante y detrás.

Y el motor no es lo único que envía potencia y par al diferencial trasero; ahora hay una unidad híbrida detrás del depósito de combustible que tiene su propio eje hacia ese diferencial. Se trata de un componente específico, suministrado a todos los equipos por Compact Dynamics, una filial de Schaeffler, que ha trabajado estrechamente con el programa de Fórmula E de Audi.

Compact Dynamics fabrica el motor-generador de 134 CV (100 kW), 132 lb-ft (180 Nm) y el inversor, y Kreisel Electric proporciona el paquete de baterías de iones de litio de 3,9 kWh. Juntas, las piezas dan a un coche WRC Rally1 2022 unos 500 CV (372 kW) y 369 lb-ft (500 Nm), al menos para ráfagas cortas de hasta tres segundos cada vez. Pero los conductores deben recuperar 30 kJ de energía mediante el frenado regenerativo entre los impulsos híbridos. (La recarga de los paquetes de baterías en una etapa de servicio lleva unos 30 minutos).

Además, los coches del Rally1 tienen que completar ciertos tramos de carretera (no cronometrados) utilizando sólo energía eléctrica.

El WRC también ha cambiado a un combustible totalmente sostenible proporcionado por P1 Racing Fuels para los próximos tres años. Se trata de un combustible drop-in -lo que significa que los motores no necesitan ningún trabajo para utilizarlo en comparación con la gasolina más convencional del año pasado- y es una mezcla de biocombustible y combustible sintético.

Sin embargo, el Ford Puma, el Toyota GR Yaris y el Hyundai i20 N con especificaciones para el Mundial de Rallies de 2022 ya no empiezan su vida como carrocerías en las líneas de producción habituales para esos coches. En su lugar, al igual que un coche de serie en la NASCAR, un coche de Rally1 comienza con un chasis de acero construido según las especificaciones de la FIA. (La FIA, o Fédération Internationale de l’Automobile es el organismo que rige el deporte del motor en el mundo).

Hay un doble aro antivuelco para los ocupantes, y la unidad híbrida y el depósito de combustible están también en la jaula antivuelco. Según las pruebas de la FIA, un coche Rally1 es capaz de absorber mucha más energía en un choque que los antiguos coches: hasta un 115% más en la sección del techo, con una reducción del 51% en las intrusiones laterales y un 70% menos de intrusiones tras un impacto frontal.

Sin embargo, los coches han ganado algo de peso como resultado de toda esta nueva tecnología: unas 154 libras (70 kg) más que el año pasado, lo que significa que un coche de Rally1 inclinará la balanza a unas 2.778 libras (1.260 kg).

Hasta ahora, el Rally de Montecarlo ha sido dominado por los dos Sébastianos franceses, el nueve veces campeón Sebastian Loeb (conduciendo para Ford, con Isabelle Galmiche como copiloto) y el ocho veces campeón Sebastian Ogier (conduciendo para Toyota, con Benjamin Veillas como copiloto), con el dúo británico Elfyn Evans y Scott Martin en tercer lugar en otro Toyota. Por desgracia para la mayoría de nuestros lectores, la única forma de ver el WRC en 2022 en los Estados Unidos es suscribiéndose a WRC+, el servicio de streaming del deporte. El Rally de Montecarlo termina este domingo.

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